Продолжение истории о перегоне яхты 50-футовика Beneteau Cyclades 50.5. Ошибки, грабли, а так же интересные выводы и ситуации из первых уст.

Первую часть интервью о перегоне яхты читайте тут.

А где Ты учился ходить на яхте?

Я вот отучился у Джорджа в Эгейской яхтенной школе, потом получил корочки на моторную яхту в IYT в Турции с российским инструктором,  потом учавствовал в этом перегоне.  И если бы меня сейчас кто-нибудь спросил, я бы ответил – лучше Джорджа я капитана не видел. Куда пойти учиться – только не в Россию. Я патриот и т.д.,  но английская яхтенная школа – пока мне кажется лучшей в мире. То чему учил нас Джордж – универсально на все случаи жизни.

Какие советы можешь дать другим яхтсменам перегонщикам?

Прежде всего, нужно знать с кем ты едешь, то есть, желательно, посмотреть на людей прежде, чем ты окажешься с ними в одной лодке. Конечно, человек может быть в баре один, а в море через 10 дней – другой, но все-таки я крайне рекомендую познакомиться с капитаном и командой еще до погрузки.

Второе: понимание огней и знаков. Оно жизненно необходимо, жизненно. Не для того, чтобы сдать экзамен и получить корочки, оно реально необходимо для жизни. И так же необходимо предварительно ознакомиться с маршрутом, почитать про сложные места. В некоторых водах без этого лучше вообще не появляться. Вот, например, Гибралтар. Там есть свои особенности прохождения и, в частности, для маломерных и парусных судов – где им можно идти, где они не ходят. Потому, что если их не соблюдать, там очень быстро реагируют: прилетает катер, сперва тебя убирают с прохода, а потом уже наказывают (как правило деньгами, и очень серьезными деньгами). Нужно знать нормативные акты , чтобы океаны бороздить.

То, что мы с Джорджем учили  – огни там, знаки это реально надо.  Вот ты ночью идешь, ты на мостике с напарником сидишь, и должен понимать все сигналы очень четко. Конечно, в этом всем нужна практика, у меня в напарниках был парень, который сильно удивлял меня своими решениями по-началау. Ночью он мог сразу сказать, разойдемся ли мы с другим судном или нет, его глазомер определял как-то это, определял почти мгновенно. Через пару недель, я тоже уже начал немного понимать в этом вопросе, но эти способности возрастают с практикой.

Обязательно нужно знать морской английский в части пользования рацией. Потому что береговая охрана, она сейчас в основном не ходит, а вызывает тебя по рации. Называет твои координаты, твой курс и твою скорость, после чего идет общение с тобой. Там есть набор стандартных фраз, с помощью которых идет радиообмен, и ты должен знать в каком формате ты должен ответить. Нет времени думать, что же мне сказать и какими словами ответить.

Виза в шенгенскую зону

Я раньше думал, что если я иду на месяц, то мне нужна месячная виза. И хотя у меня виза полугодовая, когда мы приехали в Лесабль, перед выходом в море зашли в пограничный офис и всем поставили в паспорт печать о выезде из страны, то есть я во Франции пробыл какие-то несколько дней. Во всех остальных портах по маршруту: Португалия, Испания и прочее  паспорт ни разу не понадобился!

Я сошел на Ибице, но там мне не поставили штампа въезда. И при вылете из Шенгенской зоны пограничница долго изучала мой паспорт с полным непониманием в глазах о том, как же я въехал. А у меня еще был документ от капитана, типа выписки о судовой роли. В ней было написано, когда и откуда мы вышли, куда пришли, маршрут, моя роль, и все это под корабельной печатью и подписью капитана. Так вот, пограничница смотрела-смотрела, потом поставила выезд и «До свиданья».

Дальше, я для себя понял, что на отдыхе, в кайф на яхте можно находиться максимум 3 недели. То есть, если есть задумка именно отдыхать в море, не перегонять яхту, а именно отдыхать, то 3 недели – это максимум. Потом это уже превращается в рутину, как на работу ходишь.

Стоянки в портах

В порту

Оптимально, если ты приходишь в марину днем, и уходишь следующим днем или вечером. Две ночи на стоянке еще приемлимо, но три ночи в одном месте – тебя уже начинает крутить, все видел, уже все посмотрел, уже опять хочется в море. И это не только мое мнение, весь экипаж говорит то же самое. И потом, когда ты погулял по городу, и возвращаешься в марину, ты понимаешь, что все, что тебе нужно  – оно здесь. Такое странное ощущение, что вот этот красивый город: его огни, старинные здания, отличная кухня – это все какая-то ненужная замануха, вроде как реклама. И такое чувство, что в городе ты больше теряешь, чем находишь, а в море – наоборот.

Расскажи, какие Вы совершили ошибки за этот переход?

Еда

В первую ночь, я допустил непростительную ошибку. Была отличная кухня и я основательно наелся перед  вечерним выходом. На следующий день, вся эта еда оказалась за бортом. Я потом несколько дней ничего не ел, только водичку пил. Бискайский залив – это что-то, ночью кровать гуляла вверх-вниз с амплитудой примерно в метр, я жил в носовой каюте. Порой с радостью выходил на ночные вахты потому, что «бессонница» какая-то находила при таком неравномерном биении яхты об волны.  Но постепенно привыкаешь и к этому, что приятно.

Рыбалка

Рыболовецкое судно

Мы допустили типичную ошибку, которые допускают все чайники морской рыбалки. Пришли покупать удочки, и, конечно, мы попросили удочку и все снасти на…угадай…правильно, на тунца. Купили. И ты знаешь, она действительно клюёт, что-то там клюёт, но клюёт так – бум, и у тебя нет ни снасти, не блесны, ни грузила. Висит такой кусок лески и всё. Пробовали вязаную какую-то нить, да что только не пробовали. Нам сказали, что если купить верёвку, совсем толстый линь – то у вас вырвет леер, вместе с куском яхты. Потом, день на 11-ый мы зашли в магаз и сказали, что хотим ловить небольшую 30-ти сантиметровую рыбу. У продавца на лице мы прочли уважение смешенное с удивлением. В итоге, он нам дал какие-то крючочки, тонкую достаточно леску, и мы наловили и съели несколько скумбрий.

Яхта

Вот допустим вопрос: покупать новую яхту, или яхту БУ. К сожалению, я увидел это собственными глазами, новые яхты сейчас очень сырые. Под действием ветра из яхты вырывает разные куски, потому, что различные детали яхты производятся, например, в Китае. Поэтому яхте, как новым «жигулям» требуется доводка. Так, что если есть возможность, лучше покупать яхту  годовалую или двух годовалую. Грот на этой яхте сворачивался в гик, у нас, например, вырвало переднюю шкаторину.

В открытом море

Кстати, как сказал капитан, на яхтах, способных пересекать океан, грот всегда сворачивается в гик. Иначе , при поломках механизма сворачивания паруса в условиях океанских ветров вы можете просто погибнуть. Обычно люди находятся либо в каюте, либо в кокпите. Выйти на палубу в штормовую погоду очень трудно. Палуба мокрая, все подпрыгивает с огромной амплитудой, чинить механизм скрутки в грот-мачте нереально. А когда у тебя скрутка в гике ты просто отпускаешь фаловый угол и приматываешь парус к гику как-нибудь. Косо, криво, но ты жив, и всегда можешь подрифить или убрать парус.

Полицейский ответ чистоплотности

Прикольный случай был, сидим в марине, помыли лодку Кехером, сидим пьем вино, и подходят к нам, пожилая женщина из яхтенного клуба, очень милая и 4 полицейских с собакой. «Вот люди хотят проверить вашу лодку, пожалуйста, все сойдите на берег.» Ну, мы вышли. «Кто», говорит, «капитан, поднимитесь назад на лодку.» Собака прошлась по всем постелям, обнюхала всё, мы потом дня 3 вымывали линялые волосы, все проверили, попросили прощения и ушли. Не знаю, может потому, что мы керхером помыли, но он так классно смывает всю соль с палубы.

Приливы

В Атлантике приливная зона.   В маринах в основном используются пантоны, плавающие на поверхности воды. На севере Франции перепад прилива-отлива достигает 7 метров! Если бы не пантоны, лодку вообще оставлять нельзя было бы, а то проснешься каким-нибудь утром, а она у тебя на швартовых висит =)). Кстати, все современные марины оборудованы специально так, чтобы отливные и приливные течения не давали сильных течений на поверхности воды. Короче, в течениях тоже нужно понимать, хотя в моем случае всю работу по планированию переходов выполняли капитан и старпом.

Дельфины в Атлантическом океане

Кстати, дельфинов там тьма. Интересный факт, когда ты среди них плаваешь,  от них сильно разит такми характерным запахом, ужас!

Чтобы ты пожелаешь читателям www.asailing.ru ?

Побольше новых морских путешествий! И не упускать тех возможностей, которые дарит нам жизнь!

Один из моих знакомых вернулся из интересного путешествия на парусной яхте. Новая яхта перегонялась из северной Франции в Грецию, вдоль атлантического побережья западной европы, через Гибралтарский пролив. По этому поводу я решил задать ему насколько вопросов.

Алексей, расскажи об этом путешествии, в чем была идея?

Один русский господин решил купить себе яхту в серверной Франции. Яхта парусная, совершенно новая, французского производства, Beneteau Cyclades 50.5 построенная в 2009 году  (http://www.beneteau.com/en/sailboats/produit.aspx?GAM_CODE=&PRO_CODE=13). 5 кают, 3 гальюна совмещенных с душем, 2 холодильника, опреснитель, короче, большая, просторная океанская яхта в хорошей комплектации. Конечно, как сказал капитан, 57 футов было бы еще лучше, но 50-60 футов это уже не тот класс, что у маленьких 30-40 футовых лодок, эти яхты гораздо комфортнее и скоростнее.

спуск яхты

После того, как было решено перегонять яхту от места продажи в Грецию, встал вопрос о наборе команды. Известно, чтобы перегонять яхту непрерывно нужно минимум 3 вахты, поэтому хозяин помимо найма профессиональных моряков (тоже русских) капитана и старпома, разместил в Интернете объявление – о поиске еще нескольких человек. Так и набралась наша русскоязычная команда.

А как ты вообще нашел этих людей?

Это было совершенно случайно, я нашел в Интернете объявление о том, что команда перегоняет яхту из Франции в Грецию, через Бискайский залив, атлантическое побережье Франции, через пролив Гибралтар. Я просто набрал в гугле фразу типа, «на яхте через Атлантику», «перегон яхты», «матрос на яхту». И таким образом нашел их объявление.

Денег они просили от 70-ти до 100 евро за сутки, что сильно меньше чем на oldsalt, например. Но, честно сказать, даже эта цена – достаточно высокая.

Капитан и старший помощник оказались людьми, которые  прошил по 25 – 30 тысяч миль, по 5 раз пересекли океан, короче профессиональные яхтсмены. Мы с ними разговаривали часто, и я понял, что вообще много всего такого происходит. Много таких вот перегонов есть, когда просто не хватает рук. И можно просто, так сказать, за еду, оплачивая только свою дорогу до порта и еду – участвовать в подобных перегонах.

А капитан судна, что он за человек,  как он готовился к перегону, у него были карты по всему маршруту, или как?

Да, хороший вопрос. Он мастер спорта международного класса, профессиональный моряк с международными корочками еще с советских времен.

У него на самом деле никаких карт не было… вы привычном смысле этого слова – бумажных карт не было, у него все было в компьютере. Все карты мира, глубины, маяки, описания, марины, приливы, течения – все было в компьютере. Стоит этот комплект приличных денег, но оно себя окупает.

Интересно, а были ли какие-то требования к кандидату?

Практически нет. В процессе переговоров с ними мы встретились, чтобы воочию убедиться в адекватности друг друга. Они посмотрели просто – вменяемый человек или нет, не трясутся ли руки, не смотрит ли там как-то криво (смеется), может ли меню прочесть, ну чтобы видел там обстановку вокруг себя,  вот, собственно, и все.

А ты долго вообще собирался в эту поездку?

Нет, конечно. Увидел объявление, списался с этими ребятами, договорились встретиться. Посмотрели друг на друга, проверили на адекватность и все. Думаю, месяца не прошло, как я уже собрался ехать с ними. Но они шли по-любому, был ли я на борту, нет – им было все равно. Просто им пришлось бы тяжелее особенно на больших  переходах.. Помимо меня они взяли еще одного паренька, мы с ним как раз и составляли третью вахту. Тут одно дело идти от бухты до бухты, а другое дело сделать пятидневный переход по открытому морю, когда ты от качки спать не можешь.

закат в открытом море

Вообще, самое опасное время это вечерние сумерки, ночь и раннее утро. Сумерки – всех клонит ко сну, ночь – все спят, вообще, а раннее утро сопровождается, как правило , дымкой и слабой видимостью. И потом, когда ты приближаешься к берегу выходит немереное количество рыбаков, немереное. Им вообще все правила по барабану. Вот он сеть бросил, знак поднял, и уже не может свернуть никуда. И такая еще особенность, что они часто ловят рыбу эдаким  клином, один, за ним второй, третий. И вот эту когорту фиг объедешь, а между ними идти тоже не возможно, может у них там на всю длину сети разбросаны.

А как добирался, где был старт «одиссеи»? И много ли было стоянок?

Стартовали из французского города Les Sables d’Olonne, я даже себе купил майку там -вот. А в Греции яхту гнали на Корфу. Ну, вообще, я прошел с ребятами не весь путь, я с ними дошел только до Ибицы. Это заняло как раз 20 дней – время моего отпуска, и составило примерно 1500 миль. Они же – двинулись дальше, и весь путь у них ориентировочно займет 3000 миль, то есть это 1.5 месяца, они все еще идут.

А что вообще нужно было делать на судне, на вахтах, например? Трудно было?

Сидеть, смотреть по сторонам, регулировать парус, ловить ветер. Вообще я не скажу, что был какой-то аврал, нет. Все было спокойно, без криков и беготни, все было спокойно – на уровне.

То есть вы всю дорогу шли под парусом?

Да, мотор включали, только когда ветер был слабее 6 узлов, но такое было крайне редко. А так, после недели под парусом уже неглядя начинаешь улавливать направление ветра, что вот сейчас надо чуть-чуть увалиться, а здесь привестись. Хотя у нас, конечно, был автопилот на ветер и автопилот на курс.

Ого?!

Да, техника на грани фантастики. Яхта разве что сама шкоты не подтягивала, но говорят и такое уже можно встретить в мире современного яхтинга. Такие яхты видел, просто потрясающие. Не передать словами. Видел и карбоновы е яхты, которые стоят в 5 раз дороже обычных. На одной из стоянок там чуть ли весь порт пришел на эту яхту посмотреть, выглядит потрясающе, просто фантастика.

Вообще, много чего узнал от капитана и старпома из разговоров, чего в сухопутной жизни можно вообще никогда не узнать. В конце ноября они собираются перегонять эту яхту в Америку, через атлантический океан. И тоже, между прочим, ищут себе попутчиков. (Если читателю это предложение интересно, напишите мне).

время отлива

…продолжение следует. Читайте в следующей части советы тем, кто хочет повторить подобный яхтенный опыт.

Основное отличие Роттердама от Амстердама помимо исторического состоит в том, что в Роттердаме центральная часть города была разрушена при немецкой бомбардировке в ходе Второй Мировой Войны (в 1940 году). Поэтому центр, выстроенный заново, очень современен. Здесь совершенно не чувствуется того духа старины, что есть в Амстердаме.

Другое отличие состоит в том, что Амстердам – старый порт, а Роттердам  порт современный, крупнейший в Европе, а по некоторым данным – в Мире. Фактически здесь располагается череда бесконечных  пирсов, складов, железнодорожных станций и аэропортов, и все это хозяйство здесь простирается на десятки километров. Объехать эти просторы едва ли возможно, разве что облететь, да и то, только на личном самолете, который мы случайно оставили дома =)… Тем не менее, с городом можно познакомиться достаточно плотно, посетив два особенных места – евро-мачту и морской музей. О них я и расскажу ниже…

Морской музей Роттердама

Морской музей Роттердама

Серое вместительное 4-ех этажное здание рядом с мостом через реку Лек  на улице Schiedamsedijk. (http://www.maritiemmuseum.nl/website/) Интерьер музея сделан в стиле модерн, а первое,  что бросается в глаза при входе – трех этажная стена внутри здания с моделями кораблей на ней. Слева магазин морских книг, карт и инструментов, ну а прямо перед Вами касса. 8 евро и вы внутри интерактивного морского музея Роттердама.

Стена кораблей

Стоит заметить, что в России мало таких мест, где можно не только посмотреть на предметы старины, но совершить собственные изыскания на интерактивных стендах. Прошел слух, что наш новый музей космонавтики сделан именно таким образом, ну да вернемся в Роттердам.

История порта Роттердам

На первом этаже располагается экспозиция рассказывающая о портовой части города Роттердам. Огромная модель города, вокруг нее настенные экраны с кинохроникой событий. Здесь же, на одном из компьютерных терминалов, можно ознакомиться с тем, какой товар в какие года завозился/вывозился из Роттердама. Очень интересно…

О порте

Второй этаж посвящен эмиграции и различным судам и компаниям Роттердама. Есть целая экспозиция о нидерландской транспортной компании. Здесь же расположена самая древняя модель корабля, которая датируется 15-ым веком.

Древняя модель корабля

Я по ошибке сфотографировал ее со вспышкой, и ко мне подошел человек, смотритель, который спокойно попросил вспышку больше не включать. Честно признаюсь, что ожидал какого-то более сурового наказания, вплоть до выдворения меня из музея, но, как я уже говорил, нидерландцы толерантны. Подробнее об этой модели корабля можно прочитать и посмотреть фотки здесь (http://www.maritiemmuseum.nl/pix/tentoon/mataro/online/mataro.html).

А вот с третьим  этажом мне повезло больше всего. Видимо, вершитель судеб решил компенсировать мне закрытый амстердамский музей, так как здесь в Роттердаме, выставлялась смешанная экспозиция из двух музеев, амстердамского и роттердамского. Старинные карты, модели кораблей, пушки, причудливые для современного человека глобусы  история голландских морских завоеваний и открытий. Выставка так и называется «Сила и Слава» (голландского флота). Жаль, что лишь малая часть этих сокровищ была сопровождена английскими описаниями.

Модель голландского корабля

Роттердамский «Дредноут»

(Подробнее на английском читайте тут и тут)

Не обошлось и без настоящего дредноута – второй моей удачи. Буффель – огромный металлический корабль, постройки 1868 года, с двумя 28-сантиметровыми (да-да, я не ошибся) орудиями, общим весом около 30-ти тонн. Пушки действительно огромные, Корабль был сделан с паровым двигателем и двумя винтами, развивал скорость до 13 узлов, команда состояла из 150 человек, включая офицеров.

Роттердамский корабль

Говоря откровенно, это не настоящий дредноут. Ведь формально дредноуты появились только после первого английского судна, построенного в 1906 году. Тот имел, кстати, 10 орудий калибра 30,5 сантиметров. Отличительной чертой дредноутов был не только калибр, бездымный порох и качество пушечной стали. Основным технологическим скачком того времени было централизованное управление огнем, и электропривод наведения башен. Что позволило дредноутам быстрее, дальше и точнее стрелять.

Пушки Буффеля

Пушки Буффеля изнутри

Буффель же – корабельный таран, созданный против деревянных судов тех лет. Подводная носовая часть судна вытянута вперед и усилена, что создает возможность кораблю таранить деревянные суда, нанося пробоины ниже ватерлинии.

История корабля не богата достижениями, один раз пересек океан, в основном служил, как тренировочный корабль на Северном море для моряков нидерландского королевского флота.

Очень интересно было сравнить условия жизни корабля 18ого века и 19ого. Жизненное пространство моряков заметно увеличилось, стало более современным. У офицеров и гостей судна в каютах появились небольшие столы. Паруса исчезли, зато появились огромные паровые машины и залежи угля. Жизнь же обычного матроса поменялась не сильно, как он спал в гамаке в 18ом веке, так и продолжает спать в гамаке 19ого века. Однако на судне уже появились раковины для умывания, думаю, это сильно сказалось на личной гигиене.

И столовая и спальня...

Телебашня (она же евромачта)

Парк рядом с евромачтой

В 15-ти минутах ходьбы от музея располагается телебашня Роттердама, место, в котором Вам обязательно стоит побывать. Потрясающая панорама города и возможность отлично поужинать делает это место незабываемым.

Телебашня Роттердама

Современная высота мачты – 186 метров, была построена в 1960 году, а затем в 1970ом ее увеличили на 85 метров. Вход стоит около 7 евро, а впечатлений получите на все 100. Первый ярус – открытая смотровая площадка, дух захватывает при одном взгляде с этой высоты. Второй ярус – закрытый, от пропасти Вас отделяет толстое стекло во всю стену. Здесь можно посидеть и заказать какие-нибудь напитки. Этажом выше располагается ресторан, где можно поужинать с видом на вечерний город. А еще выше незабываема круговая платформа, которая словно карусель вращается и движется вверх-вниз одновременно.

Где был

Нидерланды (Амстердам, Роттердам) – Бельгия (Антверпен)

Почему ездил именно туда

Немного истории

Итак, в статье о терминах российского флота я уже писал, что первым иностранным языком, который выучил Петр I, был голландский. Только теперь мне стало понятно, почему Голландия тогда была Морской Державой с большой буквы. До середины 16-го века Нидерланды были частью Испании и подчинялись испанской короне. После восьмидесятилетней войны (1568-1648) за независимость, (которая возникла на религиозной почве: испанские католические священники устраивали гонения на протестантов – жителей Нидерландов) страна провозгласила независимость. В этот момент начался золотой век Нидерландов. Бельгии, кстати, тогда еще не было, она являлась частью Нидерландов и стала независимой лишь в 1830 году.

В 17-ом же веке голландцы сделали массу географических открытий и завоеваний. В 1602 году почти сразу после англичан, голландцы создали свою Ост-Индскую компанию, впервые используя при этом принципы акционерного общества. Торговля велась по всему свету. Например, в 1606 они открыли Австралию, это сделал капитан Виллем Янцем (нидерл. Willem Jansz). Тасманию и Новую Зеландию тоже открыли голландцы (Абель Тасман). Кстати, Зеландия – это регион Нидерландов. Нью-Йорк, бывший Нью-Амстердам тоже они основали. Вообще, таким колличеством колоний не каждая страна может похвастаться.

Именно поэтому, Алексей Михайлович вел стратегическую дружбу и торговые отношения с голландцами, что передалось его сыну Петру I. Вот почему при дворе наблюдалось столько голландцев, такие были времена.

Амстердам

Морской музей

Амстердамский морской музей

В Амстердаме огромный морской музей, он располагается в стенах бывшего арсенала. Официальный сайт музея: http://www.scheepvaartmuseum.nl/. К сожалению, музей закрыт на реставрацию и ближайший год-полтора не будет принимать посетителей.

Несмотря на это, вы можете утолить жажду знаний о морском флоте,  посмотрев часть экспозиции в Морском музее города Роттердам. Кроме того, вы также можете посетить реплику, (как оказалось, не совсем точную) корабля Ост-Индской компании «Амстердам».

Корабль Амстердам

Корабаль построен энтузиастами в 90-ые годы прошлого столетия. Реплика не совсем точна. Во-первых, она сделана из других материалов (дуб заменен тропическим деревом), во-вторых, шканцы (кватердек) и каюта капитана сделаны более удобно, чем это было в 18-ом веке, но из-за этого пострадало удобство нижних палуб так, что из каюты капитана теперь можно попасть в женский туалет. =)

На судне иногда проходят выступления молодежного театра, актеры которого, на нидерландском =( распевает старые морские песни, играют =) музыкальные мини-спектакли о радостях и тяготах жизни моряков на судах ост-индской компании. Мне, например, удалось застать момент, когда они показывали, как по всем правилам, с реальными командами (на голландском) стрелять из пушки.

Стреляют из пушки

Судоходство по каналам

Каналы Амстердама

Экскурсия по каналам – хороший способ посмотреть город. В Амстердаме потрясающая манера вождения лодок по каналам – шкиперы активно используют радио при проходе слепых поворотов. Суда расходятся, порой, на расстоянии всего нескольких сантиметров друг от друга. В особенно узких местах судно может касаться деревянных ограничителей, а иногда капитанам приходится делать разворот фактически на месте.

Амстердамская точность

Капитан судна, на котором мы жили неделю, рассказывал, что для получения лицензии на работу вождения лодок по каналам, необходимо иметь несколько лет соответствующей практики.

Где жил

Плавающий хостел

На мой взгляд, побывав в Амстердаме, нужно обязательно пожить в доме на плаву. Мы выбрали неплохой хостел, который располагался на теплоходе. На судне двухместные каюты, двухэтажные койки, достаточно аскетичный душ, большая просторная кают-компния, она же место для завтраков.

Корабль имеет очень удобное расположение: в 10-ти минутах от центрального вокзала,  2-ух минутах ходьбы от швартовки «Амстердама» и фантастического музейно-научного центра «Немо», 5-ти минутах от библиотеки с бесплатным интернетом и высотной панорамой города.

С борта хостела виден "Амстердам"

Еще несколько интересных фотографий

Слева направо: многоярусная парковка для великов, их там очень много; рельсы на зданиях все еще используются для подема грузов в дома; дома нависают над улицей для удобства поднятия грузов.

Продолжение следует…

В следующей части я расскажу вам про  Роттердам и Антверпен. Их морские музей и другие интересности…

Владлена я знаю достаточно давно. Читая его статьи больше года назад, я собирался получать шкиперские корочки, и надо сказать во многом благодаря ему, я и стал шкипером.

Недавно Владлен опубликовал на своём сайте статью, о том, как он приобрёл яхту в Швеции.

Прочитав его статью, у меня возникло несколько вопросов, которые я и задал Владлену:

Здравствуйте, Владлен. С интересом прочёл Вашу статью.

Скажите, почему Вы решили купить себе яхту? Как собираетесь ее использовать?

Решил начать взрослую жизнь… А вторая причина в том, что походы на чужей лодке (если брать в чартер) требуют несоразмерно много времени для организации поездки и, следовательно, денежных издержек, чтобы все состыковать. Попробуйте практически организовать чартер, посчитайте затраты на чартер скажем в прохладном апреле и, когда всем хочется в – июле. Разница будет в два-три  раза и не факт, что в желаемое для вас время будет лодка, билеты, а если и будут то по высокой цене. На практике мне удобнее всего подстраиваться под дешевые авиабилеты или купить их заранее, для этого не надо быть зависимым от других факторов.

Почему решились на покупку именно в Швеции, а не, например, в Турции или Греции?

В Швеции 9 миллинов человек населения и 5 миллионов лодок. Большой рынок продержанных яхт, разумные цены.

Исходя из чего Вы определились с выбором размеров яхты? Насколько я понимаю 28-30 футов – это очень небольшие лодки. Почему именно этот размер?

Этот размер определен выбором типа лодки – массового в производстве «карманного крейсера»: Shipman 28, Albin Vega,Allegro 28. Они укладываются в этот размер и в лимит по деньгам, которые могу взять в кредит – до 350000 рублей.

Расскажите подробнее про место на воде. Почему это так важно? Это что-то вроде машины, которая продаётся вместе с гаражом?

Аналогия [с машиной] совершенно точная. До общения со шведами я думал, что проблем со стоянками в Швеции нет. Увы, проблема есть. Стоянок много, цены на стоянки очень демократичные, но и желающих иметь яхты и лодки на воде много. Для многих шведов проблема решается просто: спустил лодку краном на воду, привязал к дереву или мертвяку и ездишь на машине к заветному месту, а осенью опять краном на берег в той марине, где с местом зимней стоянки проблемы нет.

На какие аспекты лодки вы обращали своё внимание прежде всего? Состояние корпуса, мотор, состояние паруса и такелажа, что-то еще?

Мое субъективное требование к лодке: можно стоять в рост в кубрике, чтобы переодеться; стационарный туалет для женской половины, двигатель должен управляться дистанционно. Все. Вечных корпусов и двигателей не бывает.

Вы рассказали про клубные и не клубные стоянки. Получается, если жить около марины – выгоднее клубные, а если не около марины – не клубные стоянки. Так?

Верно, значит экономическую логику я передал [в статье] правильно…

Расскажите какой набор документов необходим для владения яхтой в России и какой в Швеции? Насколько велики эти различия?

Эту тему отказываюсь обсуждать!  То как эта тема долго и мучительно обсуждалась и обсуждается на форуме www.katera.ru свидетельство тому, то в стране в этой сфрере бардак, коррупция, мздоимство! Я эту кость глодал два месяца – почитайте ссылку на письмо Н.Литаю в конце моего описания, человек проделал огромную работу по систематизации проблемы (и то не все идиотские противоречия описал). А еще почитайте сами законы и приказы министров – очевидно, что написано так, чтобы задачу регистрации яхты, получения радиолицензии и MMCI можно было решить только в Офшоре.

Где Вы теперь сможете ходить на купленной яхте?

Теперь – в пределах териториальных вод Швеции. После регистрации лодки под флаг – везде кроме России.

Способна ли такая яхта пересечь океан?

Да. Таких примеров десятки. См. сайт клуба владельцев яхты www.albinvega.com .

Вы сделали интересные подсчёты денег в конце рассказа. Какие выводы лично для себя вы сделали?

Петр Первый прорудил в Европу не дверь, а окно. Российские чиновники это окно заколотили досками. Я не буду платить взятки в России. Заплачу все положенные налоги Швеции.

Как планируете в дальнейшем эксплуатировать эту яхту?

Весной пойду в Португалию, по дороге поживу во Франции. К осени приду в Тунис через любимую Грецию. Следующую зиму проведу в Египте в Шарм-эл-Шейхе. К весне 2010 приду на острова Фиджи ( у отца было мечта пожить на этих островах…) Конечно шучу: семья, дети – я же работаю, дети учатся. Весной определюсь с отпуском дней на 20 по 10.

Какие цели в дальнейшем ставите перед собой?

Только те, что описал выше: дойти до остравов Фиджи!

Спасибо, Владлен. Желаю Вам удачных переходов.

В этой статье я поведаю о том, как я учился этой осенью в отеле Club Med Palmye (Кемер, Турция) управляться с катамараном.

Прежде всего про отель. Это отель французской цепочки Club Med, которая всем любителям цивилизованного ненапряжного спортивного отдыха наверняка знакома. Недёшево, комфортно, вкусно, цивильно, аккуратно, чисто и со спортом. К спорту подход такой – мы вас научим со всей дури. Даже если вы будете немного сопротивляться. Главное чтоб было желание, а все страхи и т.п. переборят. Ранее я научился в Клабмедах играть в большой тенис,  лазать по скалам, стрелять из лука, кататься на водных лыжах(слабенько так). И везде можно быть спокойным за свою безопасность, все настроено так, что ничего страшного с тобой не случится, даже если ты приложишь все свои старания. Плюс это будет весело.

Теперь собственно к яхтам. Процесс обучения любому виду спорта в клабмеде простой – есть локации на территории отеля, где, собственно, есть конкретный вид спорта. Для обучения достаточно подойти, пообщаться с GO (так аниматоры-тренеры называются в клабмедах). Тебя запишут на урок или группу и вперед. Знать французский или английский обязательно(это касается всех тем в клабмеде, русских GO там нет. Может повести с израилом, который «из наших», но вряд ли). С катамараном оказалось еще проще, приходишь под открытие площадки (на пляжу разумеется), записываешься на урок (вроде до трех человек одновременно учат) и подгребаешь уже ко времени. Тебе распорядитель расписания (тот кто стоит на берегу) показывает на твоего инструктора. Одеваешь жилет (обязаловка) и поздоровавшись с инсруктором запрыгиваешь на борт.

Катамараны на берегу.

Так было и со мной. Катамаран с девушкой GO Кароль подплыл к берегу, его придерживали GO которые в данный момент были «служащие порта» (меняются). Я забрался на мягкий борт и первый урок начался.

Кратко о катамаране. Это обычный Hobby Cat 15 7.2 метра мачта, легко управляется в одиночу. Вот фотка меня на нем. На верхушке мачты поплавок, чтобы легче подниматься при кувырке. Всё со стопорами, никаких лебедок, полная халява.

Итак, первый урок. Выяснив мой уровень (ноль) Кароль быстренько объяснила теорию, показала что где, дала обозначения на английском. Отойдя метров на 100 от берега, показала поворот tack (ветер через спину). И отдала мне в руки все управление. Все оказалось даже проще чем я думал. Я сделал несколько поворотов, попробовал разный ветер и урок закончился. Любой заезд там 30 минут, время секут. Ее рекомендация была найти напарника и пробовать. В любое рабочее время площадки можно спокойно брать яхту на полчаса и плавать в отведенной зоне. Если что, приедет катер и подскажет что делать или оттащит на берег.

На следующий день я нашел напарника, такого же новичка. После еще одного урока с Кароль мы залезли вдвоем на борт и ломанулись в первое самостоятельное путешествие. Бодрый отплыв от берега, набор скорости и попытка поворота. Где-то с третьего раза отлично повернули. И понеслось. Это кажется сверхсложным, а оказалось очень даже понятным и простым действием.

На следующий поход запланировали маршрут, чтоб бесцельно по акватории не мотаться, наметили ориентиры. Все выполнили почти хорошо, разобрались как на ветер двигаться, галсы и все такое. Супер.

Все это время волн особо не было, ветер был средний. Как только чувствовали крен – выправляли рулем или ослабляли грот. Не вывешивались, нам не до этого было.

Так это выглядит.

Так прошла неделя.

Напарник уехал, я решил, что и один справлюсь. Сплавал (все уроки на катамаране) на урок с Карло – зачетный итальянец. Я его четко попросил показать как все делать в одиночку, что важно, что не очень. Полный зачет. Все показал, напутствовал и после совместного урока выпустил меня одного. Вот это было уже приключение. Советоваться не с кем, никто не прикроет если ошибешься, все сам. Но зато делаешь что хочешь, рискуешь сам. Кайф одним словом. Карло показал как поворачивать еще проще и легче, описал простую последовательность.

После этого я плавал два раза в день, по полчаса. Мандраж прошел, стало все легко и понятно. Яхтенные GO меня узнавали, подбадривали, помогали и вообще очень дружелюбны были.

В предпоследний день отдыха волны поднялись, в моем понимании, очень приличные. Метра под два-три. Пляж закрыт, однако в море видны яхты. Я к ним, оказалось что выпускают самых талантливых. Мне тоже предложили. Переоделся, жилет, жду. Ребята с берега берут катамаран, втроем затаскивают его в море (в волны, я в шоке), прыгаю на борт и меня с яхтой кренит назад волной на 45 градусов. GO разлетаются в стороны, я зубами держусь за все что могу, но удерживаюсь. Мне кричат чтоб я парус раскрывал (ветер странный, вроде от берега, но порывами). Ребята собираются силами и буквально выкидывают меня в море. Я наинаю движение, мир вокруг шатается, волны я ощущаю только по тому как все колбасится вокруг. Удается боле менее разогнаться. Отхожу на 200-300 метров. Иду поперек волн, качели те еще. Вижу рядом таких же «продвинутых». Всем весело, машем друг другу. И тут ветер заканчивается. Вообще. Я даже не думал что так бывает. Нет, штиль мне уже попадался парой дней раньше, но чтоб штиль и волны под два-три метра, мне такое в новинку. С берега выходит катер, всем сообщает, что на этом «покатушки» закончились и все велком на пляж. Ага. Это как? Все стоят на месте, нас колбасит, ветра нет. При этом смотрю на берег и прикидываю как я буду приставать. Но это все потом, а пока надо туда доплыть. Волнами меня конечно несет к берегу, но это как-то не то. И тут я замечаю одну французскую тетушку, которая в отличии от всех двигается. Не то чтоб очень, но относительно всех отлично. Начинаю делать все как она, ставлю именно так парус и рули, машу гротом, вообщем «делай как я». И, о чудо, я тоже двигаюсь. И даже бодро. Причем как -  я не понимаю. Ну и ладно. Выйдя на финишную прямую, перпендикулярно пляжу, нацеливаюсь на точку финиша. Волна разгоняет меня, подкидывает наверх и я «сажусь» на пляж как самолет на палубу авианосца. Просто плюхаюсь. Занавес, просто выхожу на берег. Море за спиной, метрах в двух. Все цело, хорошо, что там песок.

Итого. За две недели (даже за одну) можно вполне бодро и уверенно себя чувствовать на катамаране. Он легкий в управлении, прощает ошибки, заботится, чтоб ты себя сам не угробил. Ещё одна мечта детства сбылась.

День первый – Афины - короткий

За день до посадки на яхту мы вылетели из Москвы. Аэропорт Домодедово провожал нас унылыми серыми облаками. Прибытие на день раньше дало нам возможность немного прийти в себя после перелёта, перечитать советы бывалых капитанов о том, как надо брать яхту в чартер, разведать, как добираться до яхтенной стоянки и хорошо выспаться. Да что там, мы даже успели искупаться в море, купить подводное ружье и отведать моих любимых жареных кальмаров. =) Начало путешествия было супер позитивным…

Аэропорт Афины

День второй – Афины-Эгина – слишком длинный

Всё утро я провёл пытаясь зарядить ружьё для подводной охоты. Я последовал советам и купил себе «резинку» – стрела приводится в движение специальной резинкой. Я даже прочёл инструкцию, как его следует заряжать в воде. На суше же мне это не удалось, только потом я понял в чём было дело…

Надо отдать должное хозяину яхты, он согласился нам отдать её на несколько часов раньше обговоренного контрактом срока (17:00). Ошибкой было с моей стороны выйти в тот же день в море. Никто из команды до этого не был на яхтах и уж тем более – на яхтах в море. Кроме того, чтобы успеть во время до порта, нам нужно было выйти немедленно после проверки яхты и получения документов. Это было грубейшей ошибкой, но так мы сделали, и нам повезло.

Для неподготовленной команды нужно проводить полный инструктаж на яхте, начиная с того как пользоваться туалетом и кончая, где лежат световые ракеты. Кроме того, сам факт того, что яхте свойственно раскачиваться на ветру и это нормально, так же нужно доносить до новоиспечённых матросов.

Хозяин предупредил нас о надвигающемся шторме, который по его предположениям должен был начаться завтра. Он сказал, мол сегодня встаньте в хорошем порту. Тогда мы еще не знали, как эти слова скажутся на нашем первом переходе. Отдав концы, мы включили мотор и двинулись в море.

В Море...

Ветер в тот день был 12-15 узлов. Никто не снимал фотографии… Первое что бросилось в глаза, непривычное для Греции лиловое от туч небо на западе. Небольшие волны заставили часть команды страдать морской болезнью. Я рассказал, что от морской болезни есть три средства, смотреть на горизонт, сидя в кокпите, покушать и чем-нибудь заниматься, не сидеть без дела. Казалось, что ветер и качка усиливаются, но беспристрастные приборы говорили мне, что ветер стабильный. Так мы дошли до бухты острова Эгина, Ай марина.

Надо сказать, что эта бухта достаточно просторная, но не достаточно защищена от ветра. Небольшой причал со старыми чернеющими покрышками по сторонам, вселил поначалу в нас надежду на спокойный вечер в крепко пришвартованной на верёвках яхте. Однако не успев подойти к причалу, мы услышали гудки огромного парома, пришедшего со стороны Афин. Он явно был возмущён нашей наглостью и не позволил нам встать на его место. В этот момент стало понятно, почему редкие яхты, пришедшие в бухту, вставали на якорь в её северо-восточной оконечности. На заходе солнца мы, последовав их примеру, встали на якорь.Якорь держал плохо, поминутно глядя в gps можно было понять, что якорь ползёт. Немного поразмыслив, я вспомнил слова хозяина яхты про крепкий, надёжный порт. Ближайшим таким портом был западный город острова - Эгина. Однако побывав там пару раз в пред идущих плаваньях, я помнил, что там всё время проблемы с местом. Прошло уже 2 часа с момента захода солнца. Была уже ночь и рассчитывать на помощь других яхтсменов в парковке вторым рядом было нельзя. Медлить было так же нельзя, с каждым часом усталость команды становилась все более осязаемой. Поэтому мы снова отправились в путь …

Первый раз побывав в ночном плавании я помню отчётливо свои ощущения. Трепет перед чернеющей пучиной вод, страх упасть за борт и остаться в одиночестве. Постепенно эти чувства подменились уверенностью в судне и ситуации. Я понимал, что моя команда сейчас испытывает что-то сходное с моими первыми ощущениями. Мы взяли курс на юг… На расстоянии 4 часов хода вокруг нас было несколько портов, но только об одном я мог сказать, что он надёжный, достаточно вместительный, чтобы там было для нас место, комфортный для долгой стоянки (с водой и электричеством) и кроме того знакомый мне по ночному плаванью. Это был Порос и именно туда я направили наш корабль.

Ночные переходы – весьма неблагодарное занятие. Во-первых, на воде не видно даже крупных предметов, например, крупных брёвен. Чтобы хоть как то подстраховаться на носу нашего судна всегда сидел человек с фонарём. Во-вторых, вся команда должна одеть спасжилеты, что мы и проделали. В-третьих, достаточно трудно ориентироваться, нет возможности взять пеленг, и, конечно, нет визуальных ориентиров. Кроме того, вы должны хорошо знать огни, и понимать какие огни в какой момент вы увидите. Но и это вам не поможет, на фоне огней городов секторные прибрежные огни часто вообще не видно.Порос же я знал, мы как раз ходили ночью вокруг этого острова, когда я учился. Всё таки чему-то меня яхтенная школа научила, подумал я тогда.

И вот, пропали огоньки острова Эгина, осталась только наша лодка и темносинее море. Мы вышли из бухты и снова задул ветер – 13 узлов, бакштаг. Косые волны приходящие справа и сзади очень неприятно колыхали наше судёнышко. У многих снова началась морская болезнь, а кому-то стало страшно.

Но не все были охвачены трепетом и уважением к морю. Один из матросов хотел настоящего экстрима, то и дело уговаривая поставить парус. Ветер, дующий с бакштага, позволил бы нам увеличить немного скорость, а как следствие – убыстрить прибытие в спокойный порт, и я решил рискнуть. Расправив большой белый парус в темноте, наша яхта, как бы в благодарность, немного прибавила ходу. Однако вместе со скоростью добавился крен, а порывистость ветра вызвала еще большую качку. Я принял решение убрать парус и мы сделали это. На палубе снова воцарилась тишина… Слышался только плеск вол, да колыхание флага на ванте.

По моим подсчётам оставалось 2 часа до захода в порт, когда это произошло. Сквозь черноту ночи с лева по борту мы увидели огни. Два маленьких вертикально расположенных зеленых огонька. Сначала мы почти не замечали их, но когда спустя четверть часа стало ясно, что они приближаются к нам , что это судно, и что пеленг на него не менялся всё это время, стало немного не по себе. Судорожно вспоминая МППСС, я понимал, что совершенно не знаком с таким сочетанием огней. Для тральщика, минного тральщика и даже длинно глубинных работ – не хватало существенных огней. В трёх милях справа по борту в этот момент должен быть остров, а слева не меняя ходу шло неизвестное судно, которое мы впоследствии окрестили черной каракатицей. Было отчётливо видно, как раскачивается его мачта на волнах, огоньки то и дело выходили из ровного вертикального положения. Я решил уклониться ближе к острову, дабы разойтись с этим морским приведением. Каково же было мое изумление и радость, когда нижний зеленый огонёк поменялся на красный. Ура, чёрная каракатица осталась у нас за кормой и мы снова направили Нефели по верному курсу.

Для входа в Порос я выбрал западный вход. Ночью на фоне огней города мигание секторного огня едва заметно, но я уже знал где его искать и поэтому без труда обогнув несколько мелей и торчащих камней, мы, наконец, зашли в пролив Пороса. Нас встретили огни порта, большое количество яхт, стоящих на привези, и люди, гуляющие по набережной. После тёмного и безграничного моря увиденное стало для нас подарком.

Ночной Порос

Мы припарковались на восточной пристани с помощью якоря, кормой к пирсу. После этого длительного путешествия, оставшиеся на ногах люди решили перечеркнуть слегка негативное начало порцией качественного алкоголя. Пили много, ведь на море не бывает похмелья…

День третий  – Порос

Западная бухта Пороса

Что ни говори, а Порос – замечательный остров. Очень красивый, с большим количеством потрясающих бухточек, кафэшек и, конечно, историческими достопримечательностями.

Утром мы встали достаточно рано, на море как-то быстрее высыпаешься, чем в городе. Позавтракав в одной из кафе мы направились выбирать себе байки. Настоящих мотоциклов тут не было, и мы по-началу взяли себе мотороллеры (на новый манер – скутеры). Проехав по улице метров 100 на таком двух колёсном изобретении человечества понимаешь, что скутер не лучшее средство передвижения. За эти 100 метров мы чуть было не упали несколько раз. Достаточно трудно держать равновесие когда едешь на нём не один (у нас было 3 пары, и байки брали 1 на пару). И тогда мы обменяли байки на квадроциклы, только одна пара продолжила движение на скутере, и как оказалось в последствии – напрасно.

У 7-ого члена экипажа не оказалось прав. И мы стали уговаривать греков продать нам байк без прав. Сперва они ни в какую не хотели давать скутер, но закон, как известно, подобен  столбу, перешагнуть нельзя, а обойти можно. Мы предложили продавцам взять 2 байка на 1 права, и они радостно согласились. =)

Мы отправились к вершине горы Пороса, посмотреть на храм Посейдону. От храма остались только жалкие фундаменты, вообще в греции мало крупных исторических останков – лишь намёки. Зато с него открывается отличный вид на северный берег острова.

Вид на северный берег

После осмотра храма с нами произошёл пренеприятнейший инцидент. Съезжая с вниз с горы, мы дружно поменялись местами с нашими дамами, отдав в их хрупкие руки управление байкми. И в одном из резких поворотов девушка, сидящая за рулём скутера, не справилась с управлением и упала на дорогу. Был жаркий день, одежды на нас был самый минимум, и, конечно, асфальт оставил на упавших свои страшные следы. Я ехал немного впереди, когда это произошло, и сразу затормозил. Спустя мнгновения ошалевший муж уже бежал по дороге к нашему квадроциклу, неся на руках сильно оцарапаную девушку. Мы уступили им место, но не проехав на квадроцикле и 10 метров они снова упали, выброс адриналина у мужчины не давал ему контролировать свои действия. Мы подбежали и стали помогать отнести девушку и положить её, как она просила в тень на ровное место. Тело её мелко дрожала, девушка того и гляди могла потерять сознание. Я тогда очень пожалел, что с собой не было даже минимальной аптечки.

Подъехала 3ая пара и начала нам помогать. Мы попросили поцарапавшегося парня – ехать искать доктора в ближайшую деревню на горе. Когда он уехал стало значительно спокойнее и мы промыв рану чистой водой – поехали в город на квадроциклах. Пострадавшая девушка с трудом держалась в седле квадроцикла, однако он молодец, потому что доехала с нами до ближайшего места квалифицированной мед помощи. Им оказалось – военная база, встретившаяся нам по дороге.Мы остановились рядом с ней, потому, что увидели внутри за забором машину скорой помощи.

Встретивший нас солдат велел оставаться за забором, потом появились несколько офицеров. Военные сперва пустили только девушку, но потом разрешили быть рядом с ней и всех остальных.  Один из военных – был врач, который внимательно осмотрел раны, и сделал первую обработку ран. Затем дождавшись мужа военные отправили обоих на машине скорой помощи в медицинский центр города Аргос.

Всё ещё находясь в лёгком шоке оставшиеся отправились в ближайшую бухту, чтобы искупаться и хоть как-то попытаться вернуть мысли в позитивное русло.

День третий – четвёртый – Порос

Русская бухта

Итак, наших друзей увезли в медицинский центр города Аргос.  Нам ничего не оставалось другого, кроме как ждать их в поросе. Надо отметить, что остров это просто замечательный. Он достаточно велик чтобы иметь массу достпримечательностей и удобных для плаванья, живописных бухт с прозрачной водой. И в тоже время достаточно мал, чтобы его можно было объехать на квадроциклах за несколько часов.

Продолжение следует…

Фото отчёт о прохождении обучения RYA Day Skipper Practical.

Текст : Алексей Власкин.

Курсив: дополнения от Андрея Назарова. ( публикация и цитирование – только с согласия авторов)

Несколько лет назад у меня появилась мечта – получить возможность самостоятельно ходить на яхте по морю, брать с собой своих друзей. И вот, только в апреле 2008 удалось пройти обучение в греческой яхтенной школе Aegean Sailing School.

Как я узнал об этой школе? Владлен Лисовик на своём сайте разместил подробный отчёт о своём обучении в этой школе. Однако только потом я понял, что не так важна сама школа, как её инструкторы.  При помощи сайта Владлен собрал людей со всего бывшего СССР. Таким образом, команда подобралась русскоязычная. Из-за этого языковой барьер, который будет упоминаться ниже, не был проблемой среди
обучаемых.

Школа находится в Греции, на острове Эгина, недалеко от столицы – Афин. Владельцы и инструкторы школы – англичане. Опуская подробности дороги до острова (о них вы сможете прочитать внизу), расскажу о самом интересном.

12.04 Эгина

Если у вас есть время до обучения – обязательно возьмите на прокат квадроциклы и прокатитесь по округе. Это не только захватывающе и весьма познавательно. В Эгине мы должны были встретиться с наставником и администратором школы в небольшом прибрежном кафе. По прибытию нас сразу же познакомили с инструктором. На моё удивление им оказался не Джродж, как ожидалось, а Марк. Отставной моряк флота Великобритании, побывавший в нескольких зонах конфликтов (например, в
Аргентине). Опытный яхтсмен, участник нескольких регат на катамаранах типа Play Station.

Начальный инструктаж проводила нам женщина ответственная, как я понял, за нашу группу. Показала
яхту, рассказала о том, как чем пользоваться. Яхта – 40 футовый Beneteau Oceanis 400. Мне показалась
очень комфортной, видимо из-за того, что я поселился в кубрике – самой большой каюте. Всего на яхте 3 каюты, 2 душа совмещённых с туалетами, GPS, 220V (редко работал), холодильник, газовая плита.

Настрой у большинства участников был самый боевой. Ожидалось много работы и тяжелые условия пребывания. Однако ожидания были напрасными.

Общий маршрут обучения определялся по ходу. Он зависли от погодных условий, но в итоге получился следующим:  Эгина-Корфос-Порос-Эрмиони-Порос-Эгина.

Режим дня был следующим. Подъем в 0800. В 1000 иногда в 1030 выход из гавани. Перед выходом иногда были короткие брифинги. В 1800 – 1900 швартовка, прогулка, магазины, заканчивался день в пабе. Капитана везде знали, он водил нас в  определенные места (рестораны) к своим «друзьям».

13.04
Эгина-Корфос.  Познакомились с яхтой чуть подробнее. Послушали лекцию о картах и навигации. Жареные кальмары в этот день были превосходны. Короткий и совершенно скучный переход под
мотором до Корфоса – весь день не было ветра. Отрабатывался маневр MOB под мотором.
Решив немного разнообразить день, я предложил свою кандидатуру в качестве человека за бортом.
Как мне потом сказали, спасать человека куда интереснее, чем кранец.

Услышав о желании Алексея быть тем самым МОВ, Марк здорово удивился и несколько раз переспросил его, действительно ли он того хочет. После чего пожал плечами и сказал, что он не против.

У встал к штурвалу, все приготовились. Однако Алексей оказался не так прост. Для начала он решил сделать пробный заплыв с кормы – окунуться и оценить обстановку в целом. Как только его могучее тело плюхнулось в греческие воды, мены на борту дружно заорали: «Полный газ,  плываем!»  Алексей, почуяв неладное, применил все стили плавания сразу и стремглав настиг яхту…

После этого начался собственно МОВ. Прыжок с борта, крики всех: «МОВ, МОВ!», причём громче всех кричал из воды Алексей, и его можно по-человечески в этом понять… Даже на спокойной воде и под мотором учебное спасение живого человека сильно отличается от доставания из воды
кранца багром, представляю себе, что творится под парусами на волне в реальной ситуации…

Чалились с помощью lazy line, так как якорь почему-то перестал работать. Корфос в начале сезона очень тихий городок, эта тишина – поражает, слышны только пение птиц и звуки моря. Вечером
в этот день мы все объелись из-за дополнительных угощений за счёт заведения, хотя и заплатили весьма крупную сумму в итоге. Марк потом рассказал, что летом здесь очень много людей, порой даже не куда поставить яхту.

14.04 Корфос – Порос. Нет ветра. На вопрос о самостоятельном предсказании погоды Марк так и не смог ничего конкретного сказать – «странная атмосферная ситуация». Подготовили планы перехода до Пороса. Пошли под мотором. Где-то на середине перехода задул ветер. Наконец-то. Все были очень довольны. От счастья даже забыли выключить мотор, поэтому скорость и крен были приличные.
Поучили команду «ready about…lee ho», приготовиться к повороту оверштаг. Затем встали для купания в русском заливе, что вблизи Пороса. Подводный мир совершенно безжизненный в этом месте. Всё дно было завалено мусором. Порос был более оживлённым, чем Корфос. Здесь я впервые после аэропорта услышал русскую речь. У нашего инструктора был день рожденья. Мы подарили ему несколько символических призов и бутылку водки. Марк долго вспоминал, сколько же ему теперь лет.
Никакого особенного праздника, я бы сказал, и не было. Просто поужинали в грузинском
ресторане на берегу.

15.04 Порос – Эрмиони. Якорь продолжал сбоить. Тренировались в «параллельной парковке». Шкипером в этот день был Андрей. GPS тоже не работал. Марк не смог самостоятельно удалить старые way points и сделать новые. Однако после того, как я по его просьбе выставил новый маршрут, GPS начал обсчёт курса и … завис. Как в том фильме «Хозяин морей», создавалось впечатление, что кто-то на судне (а то и само судно) прокляты. На Эрмиони поднялся сильный ветер.

Яхту какого-то чудака наносило на причал, видимо якорь пополз. Пришлось всей команде спасать его судно. Человек он был мутный, и вскоре нам на радость его судно исчезло с нашего горизонта.

На этот раз якорь заработал, и парковка была кормовая. Мы вытравили всю якорную цепь, её чудом хватило до причала. Из-за ветра и малой глубины под пером мы решили переставить яхту на другую сторону мыса. Здесь было значительно тише и спокойнее. Эрмиони расположен на вытянутой части суши, омываемой почти со всех сторон водой, можно сказать, на полуострове. От одного причала до другого можно дойти пешком за 5 минут, пересекая насквозь этот полуостров. Проходя мимо под парусом мы видели очень красивую рощу зелёных деревьев, летом там, наверное, очень приятно.

В этот день случился первый эксцесс. Ребята потравили пару швартовых без команды, а когда Марк начал кричать что-то – отдали их вовсе. В итоге, мы чуть не расколотили яхту о причал. Стоит заметить, что с самого начала Марк себя вёл пассивно и некачественно. Было реально скучно. Каждый сам себе придумывал занятия. Кто-то прокладывал курс, кто-то готовил еду, кто-то пытался рыбалить и т.д.
Никакой тяжелой работы и усилий. Он сразу сказал, что, мол, вы сюда отдыхать приехали – вот и отдыхайте. При этом мы ему говорили, что нам бы работу потяжелее и побольше всяких упражнений. Кроме того он не построил чёткой системы команд. Например, потравить верёвку он называл всё время как-то по-другому. Причём на предложение построить чёткую систему команд – он сказал да и … ничего не сделал. Понимали мы его не всегда с первого раза, скорость речи и произношение
– было в первые два дня барьером, пока мы не привыкли.

Все наши впечатления о нём следует рассматривать всё же с учётом языкового барьера. А барьер был о-го-го! У меня английский свободный, по роду занятий я постоянно общаюсь на нём с людьми, которые о русском не имеют понятия никакого. Но было несколько причин, по которым я понимал
Марка в лучшем случае на две трети.

Во-первых, Марк – британец. Соответственно, произношение у него весьма своеобразное (ударения и т.п.).
Во-вторых, он говорил довольно быстро (от члена команды Play Station 3 другого и ждать не стоило). В третьих, он говорил о совершенно незнакомых мне вещах неизвестными мне словами, при этом их постоянно меняя на синонимы. Пример: как бы Вы назвали пристань?

Quay, harbor… Марк называл её jetty, естественно, никто не мог понять, о чём он, пока мы его напрямую не спросили – что это, собственно, такое… И это – пристань, предмет простой и понятный… В результате самые сложные (и интересные) вещи он старался делать сам, изредка уступая нашим настойчивым просьбам доверить это нам. Конечно, начитавшись Владлена о Джордже, все мы ждали несколько иного. Тем не менее, я бы не стал давать Марку однозначно отрицательной оценки как инструктору. После пяти дней любой из нас вполне бы справился с задачей однодневного перехода на яхте по не очень сложным водам, а большего от Day Skipper и не требуется…

16.04 Эрмони – Порос. В этот день я был шкипером.

Нарисовал план перехода и в нескольких курсах ошибся на 180 градусов, как я потом понял это типичная ошибка начинающих яхтсменов. Марк проверил – поправил. С пилотажем всё прошло гладко, выполнили кормовую швартовку на Поросе. В этот день у нас был намечен ночной переход вокруг пороса. Так что после лёгкого отдыха и шопинга – команда снова была в сборе. На Поросе было кафе («друзей» капитана) с бесплатным Интернетом. Было приятно написать несколько писем своим
– на родину.

Ночной переход был очень интересен и полезен. Олег выполнял работу шкипера. Как оказалось на практике, часть огней, показанных на карте не видно из-за огней города и навигация ночью – занятие,
требующее куда больше внимания, чем днём. Кроме того, пеленги на оконечности суши – так же не информативны из-за слабой видимости. Зато можно ориентироваться на изолированные секторные огни и глубинный ландшафт. Ветра снова не было, и мы шли под мотором при ясном свете луны. Ночной переход всем очень понравился, было интересно. Второй день подряд вечером, после парковки на нас
нападал дикий смех. Смеялись над всем и вся без остановки, как минимум пол часа. Скорее всего, это происходило из-за нервозности во время швартовок.

17.04
Порос – Эгина. Шкипером был Игорь. Шли почти без ветра.

На пути нам встретились 3 дельфина.

Марк устроил небольшой устный групповой экзамен. Но вопросы были очень лёгкими, и задавал он их используя книжку Comp. crew. Потом была фото съемка, оказывается, заранее заказанный фотограф занял позицию и сделал несколько снимков нашей яхты.

После этого случился второй эксцесс. До входа в узкий проход до бухты оставалось не так много, и Марк начал что-то кричать про паруса. Кто-то понял, что их нужно убрать, кто-то, что надо подтянуть шкоты и пойти острее к ветру. В итоге, мы не успели убрать паруса до входа в проход, и Марку пришлось развернуть яхту. После того, как мы наконец достигли согласованности – мы зашли на парковку. Однако тут случилась третья и последняя опасная ситуация. Мы парковались кормой, за штурвалом был Марк. Что-то пошло не так и яхту начало сносить. Марк долго кричал «отдай же чёртов швартовый», однако, как, потом оказалось, кричал он не мне =). В результате взаимного непонимания я отдал lazy line вместо того, чтобы зашвартоваться на ней. Яхту ветром нанесло на другие суда,
стоящие не подалёку. Благо мы успели вовремя подставить кранцы. Второй инструктор школы – Джордж – в это время стоял и смотрел на нашу швартовку. Когда всё закончилось, он сказал, дословно: «ну что же – вы все провалились, ребята».

Тем не менее в конце дня нам дали сертификаты об окончании обучения по курсу Day Skipper. Из разговоров я понял, в чём была ценность Джорджа. Он говорил медленно и с очень хорошей английской дикцией. Одним словом он был очень понятен. Кроме того, как говорил Владлен – он еще и не давал матросам скучать непрерывными заданиями.

Что характерно, на момент прохождения практики все её участники (включая инструктора) были холосты или разведены (но не значит одиноки). Может яхтсменами становятся одиночки? =)

Несмотря ни на что, практический курс мне понравился и для меня оказался очень полезным. Мы научились парковаться, ходить под парусом и без него, получили навигационный опыт. Цель была достигнута. Мы остались довольны.

Греческая виза

Москва, Спиридоновка 14. 739-22-04/09

Делают за 2 рабочих дня. Живая очередь без предварительной
записи. Приходить раньше, чем за 3 недели бесполезно – скажут
приходите позже.

Дорога

До Афин – самолётом, Аэрофлот. Из порта лучше ехать автобусом – так интереснее и дешевле, хоть округу посмотрите. Автобус до порта Пирей. От порта ходят паромы (1 час пути) и катера на подводных крыльях (производства СССР) (40 мин) до острова Эгина. Расписание, где то с 7 00 до 19 00 с промежутком в пол часа.

Что брать с собой

Панамка, крем от загара, ботинки на нескользящей подошве и хб перчатки, которые можно найти в любом хозяйственном. Брать ветро-водо защитную куртку не надо – она есть на судне. Полотенца, одеяла, пастельное бельё – всё это есть на яхте. Водку брать так же я бы не рекомендовал, по крайней мере пить там её вы не будете, если только в качестве презента.

Средиземное море солонее черного. Поэтому, если вы хотите понырять с маской – лучше всего прихватите с собой ласты, иначе вода Вас будет все время выталкивать на поверхность, это мешает. Так же не помешает взять ружье для подводной охоты, рыбы – полно!

Отнеситесь серьезно к защите от солнца. Мы были в середине апреля и обгорели так, что мало не показалось, в сезон там, наверное, просто сковородка. Поэтому – нечто на голову с максимально широкими полями (в кепке уши обгорают), крем с хорошей степенью защиты и рубаху с длинными рукавами (Алексей догадался взять тельняшку, я ему очень завидовал). Перчатки – можно и х/б, но я бы рекомендовал всё же кожаные с обрезанными пальцами. Кроме того – учитывайте факт, что днём Вы будете на яхте, а утром и вечером – на островах. То есть магазины-то там вроде как есть, но купить там что-то путное практически невозможно (да хотя бы трусы и носки). Так что берите всё это с собой, причём комплектом сразу на весь срок плавания – стирать на
яхте Вам не разрешат из-за расхода воды, а больше будет негде.

Далее, ночью на яхте реально прохладно. По крайней мере, в апреле.  Плюс утром предстоит умывание холодной водой. Так что рекомендую некую одежду на ночь, если Вы не морж. При наличии спального  мешка вполне реально спать в кокпите на открытом воздухе, но купить мешок на островах нереально, так что брать его надо с собой.

Если у вас есть вопросы или пожелания, напишите мне.