Day Skipper Practical

Фото отчёт о прохождении обучения RYA Day Skipper Practical.

Текст : Алексей Власкин.

Курсив: дополнения от Андрея Назарова. ( публикация и цитирование – только с согласия авторов)

Несколько лет назад у меня появилась мечта – получить возможность самостоятельно ходить на яхте по морю, брать с собой своих друзей. И вот, только в апреле 2008 удалось пройти обучение в греческой яхтенной школе Aegean Sailing School.

Как я узнал об этой школе? Владлен Лисовик на своём сайте разместил подробный отчёт о своём обучении в этой школе. Однако только потом я понял, что не так важна сама школа, как её инструкторы.  При помощи сайта Владлен собрал людей со всего бывшего СССР. Таким образом, команда подобралась русскоязычная. Из-за этого языковой барьер, который будет упоминаться ниже, не был проблемой среди
обучаемых.

Школа находится в Греции, на острове Эгина, недалеко от столицы – Афин. Владельцы и инструкторы школы – англичане. Опуская подробности дороги до острова (о них вы сможете прочитать внизу), расскажу о самом интересном.

12.04 Эгина

Если у вас есть время до обучения – обязательно возьмите на прокат квадроциклы и прокатитесь по округе. Это не только захватывающе и весьма познавательно. В Эгине мы должны были встретиться с наставником и администратором школы в небольшом прибрежном кафе. По прибытию нас сразу же познакомили с инструктором. На моё удивление им оказался не Джродж, как ожидалось, а Марк. Отставной моряк флота Великобритании, побывавший в нескольких зонах конфликтов (например, в
Аргентине). Опытный яхтсмен, участник нескольких регат на катамаранах типа Play Station.

Начальный инструктаж проводила нам женщина ответственная, как я понял, за нашу группу. Показала
яхту, рассказала о том, как чем пользоваться. Яхта – 40 футовый Beneteau Oceanis 400. Мне показалась
очень комфортной, видимо из-за того, что я поселился в кубрике – самой большой каюте. Всего на яхте 3 каюты, 2 душа совмещённых с туалетами, GPS, 220V (редко работал), холодильник, газовая плита.

Настрой у большинства участников был самый боевой. Ожидалось много работы и тяжелые условия пребывания. Однако ожидания были напрасными.

Общий маршрут обучения определялся по ходу. Он зависли от погодных условий, но в итоге получился следующим:  Эгина-Корфос-Порос-Эрмиони-Порос-Эгина.

Режим дня был следующим. Подъем в 0800. В 1000 иногда в 1030 выход из гавани. Перед выходом иногда были короткие брифинги. В 1800 – 1900 швартовка, прогулка, магазины, заканчивался день в пабе. Капитана везде знали, он водил нас в  определенные места (рестораны) к своим «друзьям».

13.04
Эгина-Корфос.  Познакомились с яхтой чуть подробнее. Послушали лекцию о картах и навигации. Жареные кальмары в этот день были превосходны. Короткий и совершенно скучный переход под
мотором до Корфоса – весь день не было ветра. Отрабатывался маневр MOB под мотором.
Решив немного разнообразить день, я предложил свою кандидатуру в качестве человека за бортом.
Как мне потом сказали, спасать человека куда интереснее, чем кранец.

Услышав о желании Алексея быть тем самым МОВ, Марк здорово удивился и несколько раз переспросил его, действительно ли он того хочет. После чего пожал плечами и сказал, что он не против.

У встал к штурвалу, все приготовились. Однако Алексей оказался не так прост. Для начала он решил сделать пробный заплыв с кормы – окунуться и оценить обстановку в целом. Как только его могучее тело плюхнулось в греческие воды, мены на борту дружно заорали: «Полный газ,  плываем!»  Алексей, почуяв неладное, применил все стили плавания сразу и стремглав настиг яхту…

После этого начался собственно МОВ. Прыжок с борта, крики всех: «МОВ, МОВ!», причём громче всех кричал из воды Алексей, и его можно по-человечески в этом понять… Даже на спокойной воде и под мотором учебное спасение живого человека сильно отличается от доставания из воды
кранца багром, представляю себе, что творится под парусами на волне в реальной ситуации…

Чалились с помощью lazy line, так как якорь почему-то перестал работать. Корфос в начале сезона очень тихий городок, эта тишина – поражает, слышны только пение птиц и звуки моря. Вечером
в этот день мы все объелись из-за дополнительных угощений за счёт заведения, хотя и заплатили весьма крупную сумму в итоге. Марк потом рассказал, что летом здесь очень много людей, порой даже не куда поставить яхту.

14.04 Корфос – Порос. Нет ветра. На вопрос о самостоятельном предсказании погоды Марк так и не смог ничего конкретного сказать – «странная атмосферная ситуация». Подготовили планы перехода до Пороса. Пошли под мотором. Где-то на середине перехода задул ветер. Наконец-то. Все были очень довольны. От счастья даже забыли выключить мотор, поэтому скорость и крен были приличные.
Поучили команду «ready about…lee ho», приготовиться к повороту оверштаг. Затем встали для купания в русском заливе, что вблизи Пороса. Подводный мир совершенно безжизненный в этом месте. Всё дно было завалено мусором. Порос был более оживлённым, чем Корфос. Здесь я впервые после аэропорта услышал русскую речь. У нашего инструктора был день рожденья. Мы подарили ему несколько символических призов и бутылку водки. Марк долго вспоминал, сколько же ему теперь лет.
Никакого особенного праздника, я бы сказал, и не было. Просто поужинали в грузинском
ресторане на берегу.

15.04 Порос – Эрмиони. Якорь продолжал сбоить. Тренировались в «параллельной парковке». Шкипером в этот день был Андрей. GPS тоже не работал. Марк не смог самостоятельно удалить старые way points и сделать новые. Однако после того, как я по его просьбе выставил новый маршрут, GPS начал обсчёт курса и … завис. Как в том фильме «Хозяин морей», создавалось впечатление, что кто-то на судне (а то и само судно) прокляты. На Эрмиони поднялся сильный ветер.

Яхту какого-то чудака наносило на причал, видимо якорь пополз. Пришлось всей команде спасать его судно. Человек он был мутный, и вскоре нам на радость его судно исчезло с нашего горизонта.

На этот раз якорь заработал, и парковка была кормовая. Мы вытравили всю якорную цепь, её чудом хватило до причала. Из-за ветра и малой глубины под пером мы решили переставить яхту на другую сторону мыса. Здесь было значительно тише и спокойнее. Эрмиони расположен на вытянутой части суши, омываемой почти со всех сторон водой, можно сказать, на полуострове. От одного причала до другого можно дойти пешком за 5 минут, пересекая насквозь этот полуостров. Проходя мимо под парусом мы видели очень красивую рощу зелёных деревьев, летом там, наверное, очень приятно.

В этот день случился первый эксцесс. Ребята потравили пару швартовых без команды, а когда Марк начал кричать что-то – отдали их вовсе. В итоге, мы чуть не расколотили яхту о причал. Стоит заметить, что с самого начала Марк себя вёл пассивно и некачественно. Было реально скучно. Каждый сам себе придумывал занятия. Кто-то прокладывал курс, кто-то готовил еду, кто-то пытался рыбалить и т.д.
Никакой тяжелой работы и усилий. Он сразу сказал, что, мол, вы сюда отдыхать приехали – вот и отдыхайте. При этом мы ему говорили, что нам бы работу потяжелее и побольше всяких упражнений. Кроме того он не построил чёткой системы команд. Например, потравить верёвку он называл всё время как-то по-другому. Причём на предложение построить чёткую систему команд – он сказал да и … ничего не сделал. Понимали мы его не всегда с первого раза, скорость речи и произношение
– было в первые два дня барьером, пока мы не привыкли.

Все наши впечатления о нём следует рассматривать всё же с учётом языкового барьера. А барьер был о-го-го! У меня английский свободный, по роду занятий я постоянно общаюсь на нём с людьми, которые о русском не имеют понятия никакого. Но было несколько причин, по которым я понимал
Марка в лучшем случае на две трети.

Во-первых, Марк – британец. Соответственно, произношение у него весьма своеобразное (ударения и т.п.).
Во-вторых, он говорил довольно быстро (от члена команды Play Station 3 другого и ждать не стоило). В третьих, он говорил о совершенно незнакомых мне вещах неизвестными мне словами, при этом их постоянно меняя на синонимы. Пример: как бы Вы назвали пристань?

Quay, harbor… Марк называл её jetty, естественно, никто не мог понять, о чём он, пока мы его напрямую не спросили – что это, собственно, такое… И это – пристань, предмет простой и понятный… В результате самые сложные (и интересные) вещи он старался делать сам, изредка уступая нашим настойчивым просьбам доверить это нам. Конечно, начитавшись Владлена о Джордже, все мы ждали несколько иного. Тем не менее, я бы не стал давать Марку однозначно отрицательной оценки как инструктору. После пяти дней любой из нас вполне бы справился с задачей однодневного перехода на яхте по не очень сложным водам, а большего от Day Skipper и не требуется…

16.04 Эрмони – Порос. В этот день я был шкипером.

Нарисовал план перехода и в нескольких курсах ошибся на 180 градусов, как я потом понял это типичная ошибка начинающих яхтсменов. Марк проверил – поправил. С пилотажем всё прошло гладко, выполнили кормовую швартовку на Поросе. В этот день у нас был намечен ночной переход вокруг пороса. Так что после лёгкого отдыха и шопинга – команда снова была в сборе. На Поросе было кафе («друзей» капитана) с бесплатным Интернетом. Было приятно написать несколько писем своим
– на родину.

Ночной переход был очень интересен и полезен. Олег выполнял работу шкипера. Как оказалось на практике, часть огней, показанных на карте не видно из-за огней города и навигация ночью – занятие,
требующее куда больше внимания, чем днём. Кроме того, пеленги на оконечности суши – так же не информативны из-за слабой видимости. Зато можно ориентироваться на изолированные секторные огни и глубинный ландшафт. Ветра снова не было, и мы шли под мотором при ясном свете луны. Ночной переход всем очень понравился, было интересно. Второй день подряд вечером, после парковки на нас
нападал дикий смех. Смеялись над всем и вся без остановки, как минимум пол часа. Скорее всего, это происходило из-за нервозности во время швартовок.

17.04
Порос – Эгина. Шкипером был Игорь. Шли почти без ветра.

На пути нам встретились 3 дельфина.

Марк устроил небольшой устный групповой экзамен. Но вопросы были очень лёгкими, и задавал он их используя книжку Comp. crew. Потом была фото съемка, оказывается, заранее заказанный фотограф занял позицию и сделал несколько снимков нашей яхты.

После этого случился второй эксцесс. До входа в узкий проход до бухты оставалось не так много, и Марк начал что-то кричать про паруса. Кто-то понял, что их нужно убрать, кто-то, что надо подтянуть шкоты и пойти острее к ветру. В итоге, мы не успели убрать паруса до входа в проход, и Марку пришлось развернуть яхту. После того, как мы наконец достигли согласованности – мы зашли на парковку. Однако тут случилась третья и последняя опасная ситуация. Мы парковались кормой, за штурвалом был Марк. Что-то пошло не так и яхту начало сносить. Марк долго кричал «отдай же чёртов швартовый», однако, как, потом оказалось, кричал он не мне =). В результате взаимного непонимания я отдал lazy line вместо того, чтобы зашвартоваться на ней. Яхту ветром нанесло на другие суда,
стоящие не подалёку. Благо мы успели вовремя подставить кранцы. Второй инструктор школы – Джордж – в это время стоял и смотрел на нашу швартовку. Когда всё закончилось, он сказал, дословно: «ну что же – вы все провалились, ребята».

Тем не менее в конце дня нам дали сертификаты об окончании обучения по курсу Day Skipper. Из разговоров я понял, в чём была ценность Джорджа. Он говорил медленно и с очень хорошей английской дикцией. Одним словом он был очень понятен. Кроме того, как говорил Владлен – он еще и не давал матросам скучать непрерывными заданиями.

Что характерно, на момент прохождения практики все её участники (включая инструктора) были холосты или разведены (но не значит одиноки). Может яхтсменами становятся одиночки? =)

Несмотря ни на что, практический курс мне понравился и для меня оказался очень полезным. Мы научились парковаться, ходить под парусом и без него, получили навигационный опыт. Цель была достигнута. Мы остались довольны.

Греческая виза

Москва, Спиридоновка 14. 739-22-04/09

Делают за 2 рабочих дня. Живая очередь без предварительной
записи. Приходить раньше, чем за 3 недели бесполезно – скажут
приходите позже.

Дорога

До Афин – самолётом, Аэрофлот. Из порта лучше ехать автобусом – так интереснее и дешевле, хоть округу посмотрите. Автобус до порта Пирей. От порта ходят паромы (1 час пути) и катера на подводных крыльях (производства СССР) (40 мин) до острова Эгина. Расписание, где то с 7 00 до 19 00 с промежутком в пол часа.

Что брать с собой

Панамка, крем от загара, ботинки на нескользящей подошве и хб перчатки, которые можно найти в любом хозяйственном. Брать ветро-водо защитную куртку не надо – она есть на судне. Полотенца, одеяла, пастельное бельё – всё это есть на яхте. Водку брать так же я бы не рекомендовал, по крайней мере пить там её вы не будете, если только в качестве презента.

Средиземное море солонее черного. Поэтому, если вы хотите понырять с маской – лучше всего прихватите с собой ласты, иначе вода Вас будет все время выталкивать на поверхность, это мешает. Так же не помешает взять ружье для подводной охоты, рыбы – полно!

Отнеситесь серьезно к защите от солнца. Мы были в середине апреля и обгорели так, что мало не показалось, в сезон там, наверное, просто сковородка. Поэтому – нечто на голову с максимально широкими полями (в кепке уши обгорают), крем с хорошей степенью защиты и рубаху с длинными рукавами (Алексей догадался взять тельняшку, я ему очень завидовал). Перчатки – можно и х/б, но я бы рекомендовал всё же кожаные с обрезанными пальцами. Кроме того – учитывайте факт, что днём Вы будете на яхте, а утром и вечером – на островах. То есть магазины-то там вроде как есть, но купить там что-то путное практически невозможно (да хотя бы трусы и носки). Так что берите всё это с собой, причём комплектом сразу на весь срок плавания – стирать на
яхте Вам не разрешат из-за расхода воды, а больше будет негде.

Далее, ночью на яхте реально прохладно. По крайней мере, в апреле.  Плюс утром предстоит умывание холодной водой. Так что рекомендую некую одежду на ночь, если Вы не морж. При наличии спального  мешка вполне реально спать в кокпите на открытом воздухе, но купить мешок на островах нереально, так что брать его надо с собой.

Если у вас есть вопросы или пожелания, напишите мне.