В этой статье я рассказал о первом своём чартерном опыте. Я взял яхту в аренду, и вот что из этого получилось…

День первый – Афины - короткий

За день до посадки на яхту мы вылетели из Москвы. Аэропорт Домодедово провожал нас унылыми серыми облаками. Прибытие на день раньше дало нам возможность немного прийти в себя после перелёта, перечитать советы бывалых капитанов о том, как надо брать яхту в чартер, разведать, как добираться до яхтенной стоянки и хорошо выспаться. Да что там, мы даже успели искупаться в море, купить подводное ружье и отведать моих любимых жареных кальмаров. =) Начало путешествия было супер позитивным…

^[1]

Аэропорт Афины

День второй – Афины-Эгина – слишком длинный

Всё утро я провёл пытаясь зарядить ружьё для подводной охоты. Я последовал советам и купил себе «резинку» – стрела приводится в движение специальной резинкой. Я даже прочёл инструкцию, как его следует заряжать в воде. На суше же мне это не удалось, только потом я понял в чём было дело…

Надо отдать должное хозяину яхты, он согласился нам отдать её на несколько часов раньше обговоренного контрактом срока (17:00). Ошибкой было с моей стороны выйти в тот же день в море. Никто из команды до этого не был на яхтах и уж тем более – на яхтах в море. Кроме того, чтобы успеть во время до порта, нам нужно было выйти немедленно после проверки яхты и получения документов. Это было грубейшей ошибкой, но так мы сделали, и нам повезло.

Для неподготовленной команды нужно проводить полный инструктаж на яхте, начиная с того как пользоваться туалетом и кончая, где лежат световые ракеты. Кроме того, сам факт того, что яхте свойственно раскачиваться на ветру и это нормально, так же нужно доносить до новоиспечённых матросов.

Хозяин предупредил нас о надвигающемся шторме, который по его предположениям должен был начаться завтра. Он сказал, мол сегодня встаньте в хорошем порту. Тогда мы еще не знали, как эти слова скажутся на нашем первом переходе. Отдав концы, мы включили мотор и двинулись в море.

^[2]

В Море...

Ветер в тот день был 12-15 узлов. Никто не снимал фотографии… Первое что бросилось в глаза, непривычное для Греции лиловое от туч небо на западе. Небольшие волны заставили часть команды страдать морской болезнью. Я рассказал, что от морской болезни есть три средства, смотреть на горизонт, сидя в кокпите, покушать и чем-нибудь заниматься, не сидеть без дела. Казалось, что ветер и качка усиливаются, но беспристрастные приборы говорили мне, что ветер стабильный. Так мы дошли до бухты острова Эгина, Ай марина.

Надо сказать, что эта бухта достаточно просторная, но не достаточно защищена от ветра. Небольшой причал со старыми чернеющими покрышками по сторонам, вселил поначалу в нас надежду на спокойный вечер в крепко пришвартованной на верёвках яхте. Однако не успев подойти к причалу, мы услышали гудки огромного парома, пришедшего со стороны Афин. Он явно был возмущён нашей наглостью и не позволил нам встать на его место. В этот момент стало понятно, почему редкие яхты, пришедшие в бухту, вставали на якорь в её северо-восточной оконечности. На заходе солнца мы, последовав их примеру, встали на якорь.Якорь держал плохо, поминутно глядя в gps можно было понять, что якорь ползёт. Немного поразмыслив, я вспомнил слова хозяина яхты про крепкий, надёжный порт. Ближайшим таким портом был западный город острова - Эгина. Однако побывав там пару раз в пред идущих плаваньях, я помнил, что там всё время проблемы с местом. Прошло уже 2 часа с момента захода солнца. Была уже ночь и рассчитывать на помощь других яхтсменов в парковке вторым рядом было нельзя. Медлить было так же нельзя, с каждым часом усталость команды становилась все более осязаемой. Поэтому мы снова отправились в путь …

Первый раз побывав в ночном плавании я помню отчётливо свои ощущения. Трепет перед чернеющей пучиной вод, страх упасть за борт и остаться в одиночестве. Постепенно эти чувства подменились уверенностью в судне и ситуации. Я понимал, что моя команда сейчас испытывает что-то сходное с моими первыми ощущениями. Мы взяли курс на юг… На расстоянии 4 часов хода вокруг нас было несколько портов, но только об одном я мог сказать, что он надёжный, достаточно вместительный, чтобы там было для нас место, комфортный для долгой стоянки (с водой и электричеством) и кроме того знакомый мне по ночному плаванью. Это был Порос и именно туда я направили наш корабль.

Ночные переходы – весьма неблагодарное занятие. Во-первых, на воде не видно даже крупных предметов, например, крупных брёвен. Чтобы хоть как то подстраховаться на носу нашего судна всегда сидел человек с фонарём. Во-вторых, вся команда должна одеть спасжилеты, что мы и проделали. В-третьих, достаточно трудно ориентироваться, нет возможности взять пеленг, и, конечно, нет визуальных ориентиров. Кроме того, вы должны хорошо знать огни, и понимать какие огни в какой момент вы увидите. Но и это вам не поможет, на фоне огней городов секторные прибрежные огни часто вообще не видно.Порос же я знал, мы как раз ходили ночью вокруг этого острова, когда я учился. Всё таки чему-то меня яхтенная школа научила, подумал я тогда.

И вот, пропали огоньки острова Эгина, осталась только наша лодка и темносинее море. Мы вышли из бухты и снова задул ветер – 13 узлов, бакштаг. Косые волны приходящие справа и сзади очень неприятно колыхали наше судёнышко. У многих снова началась морская болезнь, а кому-то стало страшно.

Но не все были охвачены трепетом и уважением к морю. Один из матросов хотел настоящего экстрима, то и дело уговаривая поставить парус. Ветер, дующий с бакштага, позволил бы нам увеличить немного скорость, а как следствие – убыстрить прибытие в спокойный порт, и я решил рискнуть. Расправив большой белый парус в темноте, наша яхта, как бы в благодарность, немного прибавила ходу. Однако вместе со скоростью добавился крен, а порывистость ветра вызвала еще большую качку. Я принял решение убрать парус и мы сделали это. На палубе снова воцарилась тишина… Слышался только плеск вол, да колыхание флага на ванте.

По моим подсчётам оставалось 2 часа до захода в порт, когда это произошло. Сквозь черноту ночи с лева по борту мы увидели огни. Два маленьких вертикально расположенных зеленых огонька. Сначала мы почти не замечали их, но когда спустя четверть часа стало ясно, что они приближаются к нам , что это судно, и что пеленг на него не менялся всё это время, стало немного не по себе. Судорожно вспоминая МППСС, я понимал, что совершенно не знаком с таким сочетанием огней. Для тральщика, минного тральщика и даже длинно глубинных работ – не хватало существенных огней. В трёх милях справа по борту в этот момент должен быть остров, а слева не меняя ходу шло неизвестное судно, которое мы впоследствии окрестили черной каракатицей. Было отчётливо видно, как раскачивается его мачта на волнах, огоньки то и дело выходили из ровного вертикального положения. Я решил уклониться ближе к острову, дабы разойтись с этим морским приведением. Каково же было мое изумление и радость, когда нижний зеленый огонёк поменялся на красный. Ура, чёрная каракатица осталась у нас за кормой и мы снова направили Нефели по верному курсу.

Для входа в Порос я выбрал западный вход. Ночью на фоне огней города мигание секторного огня едва заметно, но я уже знал где его искать и поэтому без труда обогнув несколько мелей и торчащих камней, мы, наконец, зашли в пролив Пороса. Нас встретили огни порта, большое количество яхт, стоящих на привези, и люди, гуляющие по набережной. После тёмного и безграничного моря увиденное стало для нас подарком.

^[3]

Ночной Порос

Мы припарковались на восточной пристани с помощью якоря, кормой к пирсу. После этого длительного путешествия, оставшиеся на ногах люди решили перечеркнуть слегка негативное начало порцией качественного алкоголя. Пили много, ведь на море не бывает похмелья…

День третий  – Порос

^[4]

Западная бухта Пороса

Что ни говори, а Порос – замечательный остров. Очень красивый, с большим количеством потрясающих бухточек, кафэшек и, конечно, историческими достопримечательностями.

Утром мы встали достаточно рано, на море как-то быстрее высыпаешься, чем в городе. Позавтракав в одной из кафе мы направились выбирать себе байки. Настоящих мотоциклов тут не было, и мы по-началу взяли себе мотороллеры (на новый манер – скутеры). Проехав по улице метров 100 на таком двух колёсном изобретении человечества понимаешь, что скутер не лучшее средство передвижения. За эти 100 метров мы чуть было не упали несколько раз. Достаточно трудно держать равновесие когда едешь на нём не один (у нас было 3 пары, и байки брали 1 на пару). И тогда мы обменяли байки на квадроциклы, только одна пара продолжила движение на скутере, и как оказалось в последствии – напрасно.

У 7-ого члена экипажа не оказалось прав. И мы стали уговаривать греков продать нам байк без прав. Сперва они ни в какую не хотели давать скутер, но закон, как известно, подобен  столбу, перешагнуть нельзя, а обойти можно. Мы предложили продавцам взять 2 байка на 1 права, и они радостно согласились. =)

Мы отправились к вершине горы Пороса, посмотреть на храм Посейдону. От храма остались только жалкие фундаменты, вообще в греции мало крупных исторических останков – лишь намёки. Зато с него открывается отличный вид на северный берег острова.

^[5]

Вид на северный берег

После осмотра храма с нами произошёл пренеприятнейший инцидент. Съезжая с вниз с горы, мы дружно поменялись местами с нашими дамами, отдав в их хрупкие руки управление байкми. И в одном из резких поворотов девушка, сидящая за рулём скутера, не справилась с управлением и упала на дорогу. Был жаркий день, одежды на нас был самый минимум, и, конечно, асфальт оставил на упавших свои страшные следы. Я ехал немного впереди, когда это произошло, и сразу затормозил. Спустя мнгновения ошалевший муж уже бежал по дороге к нашему квадроциклу, неся на руках сильно оцарапаную девушку. Мы уступили им место, но не проехав на квадроцикле и 10 метров они снова упали, выброс адриналина у мужчины не давал ему контролировать свои действия. Мы подбежали и стали помогать отнести девушку и положить её, как она просила в тень на ровное место. Тело её мелко дрожала, девушка того и гляди могла потерять сознание. Я тогда очень пожалел, что с собой не было даже минимальной аптечки.

Подъехала 3ая пара и начала нам помогать. Мы попросили поцарапавшегося парня – ехать искать доктора в ближайшую деревню на горе. Когда он уехал стало значительно спокойнее и мы промыв рану чистой водой – поехали в город на квадроциклах. Пострадавшая девушка с трудом держалась в седле квадроцикла, однако он молодец, потому что доехала с нами до ближайшего места квалифицированной мед помощи. Им оказалось – военная база, встретившаяся нам по дороге.Мы остановились рядом с ней, потому, что увидели внутри за забором машину скорой помощи.

Встретивший нас солдат велел оставаться за забором, потом появились несколько офицеров. Военные сперва пустили только девушку, но потом разрешили быть рядом с ней и всех остальных.  Один из военных – был врач, который внимательно осмотрел раны, и сделал первую обработку ран. Затем дождавшись мужа военные отправили обоих на машине скорой помощи в медицинский центр города Аргос.

Всё ещё находясь в лёгком шоке оставшиеся отправились в ближайшую бухту, чтобы искупаться и хоть как-то попытаться вернуть мысли в позитивное русло.

День третий – четвёртый – Порос

^[6]

Русская бухта

Итак, наших друзей увезли в медицинский центр города Аргос.  Нам ничего не оставалось другого, кроме как ждать их в поросе. Надо отметить, что остров это просто замечательный. Он достаточно велик чтобы иметь массу достпримечательностей и удобных для плаванья, живописных бухт с прозрачной водой. И в тоже время достаточно мал, чтобы его можно было объехать на квадроциклах за несколько часов.

Продолжение следует…