Роттердам

Основное отличие Роттердама от Амстердама помимо исторического состоит в том, что в Роттердаме центральная часть города была разрушена при немецкой бомбардировке в ходе Второй Мировой Войны (в 1940 году). Поэтому центр, выстроенный заново, очень современен. Здесь совершенно не чувствуется того духа старины, что есть в Амстердаме.

Другое отличие состоит в том, что Амстердам – старый порт, а Роттердам  порт современный, крупнейший в Европе, а по некоторым данным – в Мире. Фактически здесь располагается череда бесконечных  пирсов, складов, железнодорожных станций и аэропортов, и все это хозяйство здесь простирается на десятки километров. Объехать эти просторы едва ли возможно, разве что облететь, да и то, только на личном самолете, который мы случайно оставили дома =)… Тем не менее, с городом можно познакомиться достаточно плотно, посетив два особенных места – евро-мачту и морской музей. О них я и расскажу ниже…

Морской музей Роттердама

Морской музей Роттердама

Серое вместительное 4-ех этажное здание рядом с мостом через реку Лек  на улице Schiedamsedijk. (http://www.maritiemmuseum.nl/website/) Интерьер музея сделан в стиле модерн, а первое,  что бросается в глаза при входе – трех этажная стена внутри здания с моделями кораблей на ней. Слева магазин морских книг, карт и инструментов, ну а прямо перед Вами касса. 8 евро и вы внутри интерактивного морского музея Роттердама.

Стена кораблей

Стоит заметить, что в России мало таких мест, где можно не только посмотреть на предметы старины, но совершить собственные изыскания на интерактивных стендах. Прошел слух, что наш новый музей космонавтики сделан именно таким образом, ну да вернемся в Роттердам.

История порта Роттердам

На первом этаже располагается экспозиция рассказывающая о портовой части города Роттердам. Огромная модель города, вокруг нее настенные экраны с кинохроникой событий. Здесь же, на одном из компьютерных терминалов, можно ознакомиться с тем, какой товар в какие года завозился/вывозился из Роттердама. Очень интересно…

О порте

Второй этаж посвящен эмиграции и различным судам и компаниям Роттердама. Есть целая экспозиция о нидерландской транспортной компании. Здесь же расположена самая древняя модель корабля, которая датируется 15-ым веком.

Древняя модель корабля

Я по ошибке сфотографировал ее со вспышкой, и ко мне подошел человек, смотритель, который спокойно попросил вспышку больше не включать. Честно признаюсь, что ожидал какого-то более сурового наказания, вплоть до выдворения меня из музея, но, как я уже говорил, нидерландцы толерантны. Подробнее об этой модели корабля можно прочитать и посмотреть фотки здесь (http://www.maritiemmuseum.nl/pix/tentoon/mataro/online/mataro.html).

А вот с третьим  этажом мне повезло больше всего. Видимо, вершитель судеб решил компенсировать мне закрытый амстердамский музей, так как здесь в Роттердаме, выставлялась смешанная экспозиция из двух музеев, амстердамского и роттердамского. Старинные карты, модели кораблей, пушки, причудливые для современного человека глобусы  история голландских морских завоеваний и открытий. Выставка так и называется «Сила и Слава» (голландского флота). Жаль, что лишь малая часть этих сокровищ была сопровождена английскими описаниями.

Модель голландского корабля

Роттердамский «Дредноут»

(Подробнее на английском читайте тут и тут)

Не обошлось и без настоящего дредноута – второй моей удачи. Буффель – огромный металлический корабль, постройки 1868 года, с двумя 28-сантиметровыми (да-да, я не ошибся) орудиями, общим весом около 30-ти тонн. Пушки действительно огромные, Корабль был сделан с паровым двигателем и двумя винтами, развивал скорость до 13 узлов, команда состояла из 150 человек, включая офицеров.

Роттердамский корабль

Говоря откровенно, это не настоящий дредноут. Ведь формально дредноуты появились только после первого английского судна, построенного в 1906 году. Тот имел, кстати, 10 орудий калибра 30,5 сантиметров. Отличительной чертой дредноутов был не только калибр, бездымный порох и качество пушечной стали. Основным технологическим скачком того времени было централизованное управление огнем, и электропривод наведения башен. Что позволило дредноутам быстрее, дальше и точнее стрелять.

Пушки Буффеля

Пушки Буффеля изнутри

Буффель же – корабельный таран, созданный против деревянных судов тех лет. Подводная носовая часть судна вытянута вперед и усилена, что создает возможность кораблю таранить деревянные суда, нанося пробоины ниже ватерлинии.

История корабля не богата достижениями, один раз пересек океан, в основном служил, как тренировочный корабль на Северном море для моряков нидерландского королевского флота.

Очень интересно было сравнить условия жизни корабля 18ого века и 19ого. Жизненное пространство моряков заметно увеличилось, стало более современным. У офицеров и гостей судна в каютах появились небольшие столы. Паруса исчезли, зато появились огромные паровые машины и залежи угля. Жизнь же обычного матроса поменялась не сильно, как он спал в гамаке в 18ом веке, так и продолжает спать в гамаке 19ого века. Однако на судне уже появились раковины для умывания, думаю, это сильно сказалось на личной гигиене.

И столовая и спальня...

Телебашня (она же евромачта)

Парк рядом с евромачтой

В 15-ти минутах ходьбы от музея располагается телебашня Роттердама, место, в котором Вам обязательно стоит побывать. Потрясающая панорама города и возможность отлично поужинать делает это место незабываемым.

Телебашня Роттердама

Современная высота мачты – 186 метров, была построена в 1960 году, а затем в 1970ом ее увеличили на 85 метров. Вход стоит около 7 евро, а впечатлений получите на все 100. Первый ярус – открытая смотровая площадка, дух захватывает при одном взгляде с этой высоты. Второй ярус – закрытый, от пропасти Вас отделяет толстое стекло во всю стену. Здесь можно посидеть и заказать какие-нибудь напитки. Этажом выше располагается ресторан, где можно поужинать с видом на вечерний город. А еще выше незабываема круговая платформа, которая словно карусель вращается и движется вверх-вниз одновременно.